Почему на Октябрьской дороге скрываются проезды и столкновения и кому это выгодно? 17.09.2012 года на перегоне ст. Тайбола-Б/П-1381км на 1376км со скоростью 25/км/ч произошло столкновение дрезины с тепловозом. Пострадали люди. Руководством депо ТЧ-28 и другими причастными к этому событию службами это всё скрыто. Что является грубейшим нарушением. Это не единичный случай когда руководители октябрьской ж. д. бывшие руководители ТЧ-28 скрывают проезды! Как указывает случай 09 июля 2012 года в 01 час 35 мин. на станции Москва Пассажирская был допущен проезд маневрового светофора с запрещающим показанием. Бывший зам по эксплуатации Мурманск ТЧ-28 на тот момент исполнял обязанности и. о. начальника локомотивного депо Москва Пассажирская и также пытался скрыть проезд, что подтверждает протокол совещания главного ревизора по безопасности движения даже не наказали, просто перевели главным инженером в ТЧ-28, так что скрытие проездов не прекратится на этом участке никогда. Куда смотрит ревизорский аппарат?? О какой безопасности движения может идти речь когда сами руководители перечёркивают своими действиями все инструкции!
