14 сентября 2014 г. состоялся долгожданный перелет на Sukhoi Superjet 100 по маршруту Москва - Пермь (SU 1394).
Буду сравнивать с Airbus A319/320, так как были стыковочные рейсы на этих самолетах.
При этом SSJ 100 создавался по последним стандартам как Airbus A319/320 и Embraer 170-195, предназначенный для перевозки пассажиров из региональных аэропортов к хабам мегаполисов с аналогичным комфортом.
Перелет осуществлялся на самолете с регистрационным номером RA-89026, выпущенный весной 2014 г.
В эту ночь погода была дождливая и холодная (до +3+8 градусов).
Удивило, что регистрация и сдача багажа была в терминале D, а самолет стоял в терминале C. Таким образом, всех пассажиров везли на автобусе к самолету через весь аэропорт. Это заняло порядка 20 минут. Далее нам пришлось ожидать еще порядка 15-20 минут в закрытом автобусе, пока нас запустят на борт самолета. Это объяснили нелетной погодой и ожиданием разрешения на взлет. В это можно было поверить, так как одну полосу закрыли, и все взлеты/посадки производились только с одной полосы, в связи, с чем наш взлет задержался еще на 30 минут.
В итоге нас пустили на борт самолета. При входе обратил внимание, что проем двери низковат. Стюардесса предупреждала пассажиров, чтобы они не ударились головой. С моим ростом 178 см мне показалось низковато и на всякий случай опустил голову при входе.
Салон SSJ 100 напоминает салон в Airbus A319/320. Очень понравился - широкий проход, широкие кресла, высокий потолок.
Хоть самолет и новый, но обивка впереди стоящих кресел была заляпана едой, складной столик также заляпан едой. Аэрофлот, видимо, не любит чистить салон SSJ 100. В Airbus A319/320 Аэрофлота, которыми летал этим же днем и неделей ранее были чистыми.
В салоне не понравилась обивка кресел - "аля" джинса и напоминает кресла в советских самолетах. Мне показалась она не практичной. В тех же Airbus A319/320 кожаные кресла лучше смотрятся и удобнее. При этом в спинке кресла мало наполнителя, поэтому чувствовал позвоночником твердую доску.
Еще обратил внимание, что внутреннее стекло иллюминатора из какого-то прозрачного полимера. Очень удивился!)))
В Airbus и Boeing иллюминатор из стекла.
Хочу отметить работу индивидуального обдува пассажиров - обдувает мощно!!! В SSJ 100 во время стоянки при неработающих двигателях воздух циркулирует с такой же силой, как и в Airbus в полете. Как только двигатели заработали сила потока воздуха усилилась в несколько раз и продолжалась так на протяжении всего полета. Кому сильно душно и жарко в самолете останутся довольны!
Устав от шума и силы потока воздуха, ближе к концу полета я поставил сопло воздуховода на минимум.
Дискомфорт доставлял шум двигателей и закладывание ушей.
От перепада давления уши заложило как только взлетели на несколько сотен метров, и периодически закладывало на протяжении всего полета и конечно же при посадке. В Airbus с этим лучше.
Читал ранее, что SSJ имеет высокий шум двигателей и сам в этом убедился. На эшелоне шум двигателей досаждал сильнее, чем в Airbus.
Также ранее в отзывах отмечали шум при уборке/выпуске шасси. Действительно, шум сильнее чем в Airbus. Мне показалось, что громко шумит механизм открытия/закрытия капотов шасси. Сам выпуск шасси работает также как и у Airbus.
ЗАТО выпуск/уборка закрылок тише, чем в Airbus.
Так как это был третий стыковочный рейс после суток перелетов и ожиданий в аэропортах, все описанные недостатки показались раздражающими.
Надеюсь, в ближайшее время представится возможность еще раз полететь на самолете SSJ 100 где мои заметки подтвердятся или я их не увижу.
SSJ 100 – достойный российский самолет, собранный из компонентов мировых производителей. Желаю проекту SSJ пополниться новыми твердыми заказами, развиваться новыми модификациями (например, модификация на 115-120 мест) и технически совершенствоваться.
