Ап

Летал три раза. Все рейсы Аэрофлота. Летаю часто. Есть с чем сравнивать. Сухой Суперджет свежий отечественный самолет. Может и есть где недоработки,(в последнем перелете громко шумели движки), но в целом ничем не отличается от Боинга, и Аэробуса. Стартует шустро, смешные панельки над головой, своеобразные сиделки. Со временем все доработается и наладится. Появятся более вместительные модификации. Господа и товарищи, уважайте своё. Боинги с Аэробусами прошли долгую и тернистую дорогу. У Сухого только начинается. Начинается не плохо.

Летел данным самолетом у Аэрофлота в Краков. Самолет просто отличный, салон красивый, не шумно, креслы удобные, взлёт и приземление мягкие. Советую летать.

Отличный самолет! Я часто летаю разными бортами на разные расстояния и бывало в разную погоду. Могу сказать ответсвенно, что Суперджет очень устойчив при взлетах и посадке. У нас почему-то у всех принято, если Аэробус трясет, то это нормально-турбуленция, а если Суперджет трясет при взлете - это плохой самолет. Я тоже , наслушавшись рассказов про джет, с легким страхом заходил в самолет, но после его легкого и стремительного взлета и уверенной посадки я был в восторге от нашего самолета. Мелкие неточности есть в салоне. Когда включаешь индивидуальное освещение и хочешь почитать или поесть, наклонившись над столиком, то от головы на откидной столик падает тень. В Аэробусах такого нет. Но мне кажется,что эта проблема возникла из-за не правильного размещения кресел. Где-то нарушили шаг. А в остальном очень приятный самолет! Всем рекомендую!

4-й раз совершил перелет на Сухом. Все хорошо. Никаких нареканий. В Шереметьево был сильный ветер. Болтанка неприятная. Достойное поведение самолета порадовало. Ну и конечно поклон летчикам Аэрофлота.

Самолет откровенно разочаровал. Единственный плюс - увеличили расстояние между рядами кресел и колени не упираются в спину впереди сидящему. Шумоизоляция плохая, двигатели при изменении режима работают с каким-то непонятным рокотом, который сопровождается неприятной вибрацией и дребезжанием всего фюзеляжа. Выпуск шасси просто напугал - как будто кто-то снизу со всей дури ударил большущей кувалдой по фюзеляжу. Шасси тоже показалось очень жестким, что на посадке, что .на рулении - каждая трещинка или стык в бетонке с шумом передается на копчик пассажиров. На Боинге-737 или А- 318, 320 ничего подобного не замечал. Впечатление очень бюджетного самолета - я его слепила из того, что было.

Мне самолёт понравился. Летал на нём два раза. Салон выглядит достойно, расстояния между креслами позволяют сидеть вполне комфортно. Сами кресла тоже не оставили нареканий. Компоновка 2+3 выглядит необычно. Разбег и взлёт энергичные, чувствуется приличный запас мощности. С уровнем шума у самолета тоже всё в порядке, во всяком случае никакого дискомфорта я не почувствовал. Шасси жестковаты, это да, но никаких резких звуков при их убирание/выпуске не было.
Туалет в задней части самолета не вызывает приступов клаустрофобии :) в нём не ощущаешь тесноты.
В общем, впечатление от самолёта осталось хорошее!

В целом и общем самолёт достойный и вполне способный конкурировать с иноземцами в своём классе. Есть n-ный ряд "детских" болезней, но это присуще любой новой технике! Лечится наработкой опыта производства модели.

летаю, очень много примерно 200 000 миль в год. 5 раз летал на суперджете. Самолет очень хороший, не хуже Боингов и Аэрбасов, не говоря про Эмбрайер и всякую другую канадскую и бразильскую хрень. Напрягло реально то, что на эшелоне после набора высоты во время всего полета возникали неритмичные шумы, наверное со стороны двигателя. Затем непонятно для чего каждые 10-15 минут набор/сброс оборотов от полных до малых. Это на эшелоне а не при взлете и посадке. По антологии с автомобилем, как будто летчик давал газу , чтобы двигатели "пhродулись". Это было очень неприятно .Интересно у кого-нибудь было что то похожее? Из предыдущих полетов что то похожее было но не так сильно. Если это устранить или есть какое то объяснение, в остальном самолет очень хороший, на уровне новых Боингов и Аэрбасов.

Летела неделю назад из Челябинска в Москву, очень трясло, по ощущениям какой-то неустойчивый агрегат. При наборе высоты издавал странные звуки, как будто что-то отрывается под ногами, было очень неприятно. Спас ситуацию профессионализм пилота, несмотря на всю колбасню, очень мягко посадил самолет, за что ему респект и уважуха! Но больше не полечу на суперджете, предпочитаю аэробусы))).

Начитался отзывов про суперджет 100 и трясясь от страха 29.05.15 заходил в самолет на рейс Самара-Москва. Но... Самолет оказался "на высоте". Не видел: ни щелей в панелях в палец толщиной, ни тряски в полете, ни грохота панелей, ни рева турбин (сидел в 14 двухместном ряду). Все не хуже аэробусов 319-320 и малотонажных Боингов. Расстояние для ног как и в экономе европейских и американских самолетов, не смотря на маленькие размеры. Все вполне приятно.

Летал 3.06.2015 Москва-Таллинн-Москва, Аэрофлотом, туда был Аэрбас 320, а обратно Сухой суперджет 100. Аэрбас был классный, комфортный, весь новенький и красивый, а рейс обратно на Сухом разочаровал, самолет хоть и новый, но внутри все как в старых советских самолетах, стремного дизайна сидения, столики колхозные, не уютно совершенно. Шум большей чем в Аэрбасе. Но в целом полет нормальный, ничего не отвалилось. Если сравнивать Аэрбас с Сухим, то это примерно как Ауди и Лада-калина - ехать можно и на том и на том.

Работаю в компании Сухой и сам лично делаю детали,поверьти каждую клепку проверяют,и не слушайте пугливых теток.

Несколько полётов на маршруте Архангельск-Москва ( и обратно :) ).
Впечатления личные и субъективные, не очень мелкого мужчины 188/100. Итак :
- самолёт вроде новый, но щели между панелями уже присутствуют...
- откидной столик ну уж больно сильно хлябает
- кресла по ширине среднии ( пару часов лететь можно)
- шаг кресел приемлемый, ноги к ушам не прижимает (хотя лишний дюйм не помешал-бы)
- большой туалет в хвосте, но планировка в нём ужас.
- шумный
Ну вот так примерно.

Самолет могу оценить на 4/3. Летал на нем недавно с Аэрофлотом из Москвы (Шереметьево E) в Загреб и обратно рейсами SU 2040 и 2041, туда был "Д. Глинка", обратно "М. Водопьянов". Понравилось наличие рядов с 2-мя креслами как в A330, удобно лететь с другом и без еще одного соседа). Очень приятный, с хорошим напором индивидуальный обдув. Расстояние между рядами в пределах нормы, но чуть меньше чем в A320, поступивших в Аэрофлот в 12-14 гг. Также удивило то, что самолет был довольно тихим. Посадка была мягкой. Из минусов-не очень удобный туалет, оформление панелей как в самолете производства РФ/Украины начала 2000-х, не совсем красивое. Ещё было некомфортно слышать лязгающие звуки выпуска закрылок, спойлеров и тд на проверке перед взлетом , бррр... Ну в целом, летать можно. Если пассажиров мало, то будет более окупаемо гонять эти самолеты по городам, нежели выпускать полупустой A32?.

За последние 2 года много раз летал на суперджет 100 из Шереметьво.По роду деятельности много летаю по миру на различных типах самолетов.Было интересно попробовать и этот.На мой взгляд,вполне приемлемый самолет.Тут пишут о совковой отделке-не согласен,нормальная отделка у самолета.Шумноват -да,проверка закрылков,выход и уборка шасси-тоже шумноваты.Мне кажется что для такой размерности это нормально.В целом самолет есть и летает.Надо просто строить больше и быстрей.Тут пытаются сравнивать с А-320,но это некорректно.

Летала Москва Таллинн туда-обратно. Не знала какой самолет, но после взлета напряглась, хотя летаю очень много и на разных. Салон и прочие внутренности нормальные, без претензий, но лязг, и как было сказано ниже, набор и сброс в эшелоне, неприятно щекочут нервы, посабка в обоих случаях была жесткой, в одном - даже вприрыжку. Набеюсь, вскоре отрегулируют

Летел из Москвы в Тюмень. Компания "Аэрофлот". Очень приятный в полете. Даже при прохождении зоны турбулентности не трясло как в "Боингах" и "Аирбасах". Взлет и посадка на высоком уровне, видимо многое зависит от пилотов и погодных условиях. единственный небольшой минус - шумноват при взлете.

Отличный самолет.
Ничем не хуже,а в чем то даже и лучше современных ближне-, среднемагистральных самолетов.
А то, что шумит или вибрирует связано в основном со стереотипами и стрессом, что вот - отечественный самолет, значит должен вот-вот развалиться или, что то зашумело, затрясло. И начинают прислушиваться, высматривать...
Про мелочи типа потрясло смешно читать, любой самолет иногда трясет, про посадки-взлеты никакой принципиальной разницы не увидел... Летаю очень часто, перелетал практически на всех летающих ныне самолетах, поэтому уверен в данном самолете! Летайте спокойно!

Летели вчера на Сухом "Аэрофлотом". Очень неплохой самолет. Рейс Тюмень-Москва. Покупали из соображений экономии. На суперджете почему-то рейсы у Аэрофлота дешевле. Самолет меньше 320, народу немного, зашли-вышли очень быстро. Компановка в экономе 2-3, можно лететь вдвоем без "мешающего" соседа. Красота! Немного громче двигатели и выпуск шасси, но разве это проблема. Вообщем, не бойтесь.

Сегодня летал на Суперджете. Отличный самолет, современный. Взлет и посадка просто играючи легкая, шум двигателя показался чуть шумно ( а может в этот раз я просто прислушивался). Шаг кресел, просто сказка, по сравнению с боенгом и аэрбасом. У меня 178 см, вобще ногам свободно.

Я сравниваю ssj с як 42 - оба самолета неплохие с точки зрения пассажира :))) может это наивно, но в случае срыва поставок иностранных комплектующих к ssj - будет иметь смысл возобновить массовый выпуск як 42?
салон як-42 не уступает по комфорту ssj, а производится полностью из российских комплектующих

Вполне комфортный и нормальный самолет. Летел в июле 2015 г. из Москвы в Воронеж Аэрофлотом. Взлет и посадка - без сучка и задоринки. Никаких болтанок и жестких посадок - спасибо погоде и профессионализму пилотов! Полет нормальный. Никаких нареканий! Смело могу порекомендовать!)))

Летаю много 50-60раз в году, около трети полетов на суперджете.
Хороший самолет для своего класса - ближнемагистральный. Подчеркиваю, для своего класса, т.е. шумность по сравнению с Аирами и Боингами (эти производители не делают ближнемагистральные машины) в оприори на сухом будет выше. Некорректно сравнивать эти машины - разный класс. Ближнемагистральные машины всегда будут стоить дешевле, да бы авиаперевозчики могли иметь на них нужную рентабельность, ну в угоду себестоимости в т.ч. и шумоизоляция хуже чем на более дальнобойных машинах. От шумоизоляции собственно и все эти явления: "громко выходят шасси, громкий взлетный режим двигателей, закрылки..." и т.п. Сухой уж точно на голову выше по комфорту одноклассников из эмбраера, бомбардье, АТР и прочее.
Забавляет когда в недостатки машины записывают типичные фобии пассажиров: "Сильно трясет" - турбулентность испытывают 90% коммерческих рейсов, при соблюдении летной инструкции это явление не угрожающее безопасности полетов, контроль за этим соблюдением крайне строгий.
"Очень жесткая посадка", мягкость или жесткость посадки зависит от множества факторов основные из которых сила ветра и коэфициент сцепления взлетки, если первое сильное или второе слабое, мягкого приземления не ждите, во избежании выкатывания за полосу пилот заземлит машину не мягко. Ну и тангаж при взлете, - он будет соответствовать набору высоты которую задаст диспетчер на взлете. Чем выше набор зададут тем тангаж будет больше.
Не вслушивайтесь в машину при полете - без приборов все равно не разберетесь))), ну если вы только не пилот))). Не бойтесь летать, вас везут люди которые это умеют делать, все что для нас событие и тревоги, для них рутина - они живут в небе.
Всем приятных полетов.

Летал на SSJ аэрофлотом рейс 1506. Самолет бодренький быстро набирает высоту и скорость. По звуку странно работают двигатели, то с нарастанием, то с затиханием. Шумноват, есть повышенная вибрация, скорее всего связано с загрузкой двигателей на максимальных оборотах. При посадке с уменьшением оборотов двигателей уровень шума значительно снижается, тише даже чем в боингах и аирбасах. Шасси при открытии и закрытии тоже шумноваты. При выполнении маневров излишне резковат, но это скорее всего связано с манерой управления пилота.
Резюме: за скорость и управляемость (маневренность) 5, за комфорт 3.

Летаю много в командировки (в среднем по 2-3 раза в месяц), но ни Бонги, ни Аэрбасы, ни Тушки, ни Илы, ни Яки, так не колбасит в небе как Суперджет. А при посадке грохнулся так, что сердце в пятки, думал что стойки шасси отвалятся. Единственно что понравилось это комфорт в салоне.

летаю довольно таки часто, каких либо проблем отличных от других авиакомпаний не заметил, скажу к слову долгое время работал в аэропорту Бен-Гуриона, поэтому не по наслышки знаю, о всех проблемах, которые так или иначе возникают у авиакомпаний.....

Летели 01.10.2015 из Казани в Москву, перед этим начиталась отзывов, так как на SSJ ранее не летала.
В целом, впечатления от полета положительные. Самолет шумный, но не могу сказать, что прямо мозг разрывается от шума, как писали где-то ниже. Салон чистенький, сидения комфортные. Немного трясло, но это, скорее, потому что в турбулентной зоне летели.
Переживали, что будет перевешивать самолет, так как с одной стороны по три сидения, а в другом ряду - по два. Но это всего лишь предрассудки. Летел ровненько.
Мы сидели на 7-м ряду в эконом классе и никакого дискомфорта не ощущали. Так что смело летайте этими самолетами,

03.11.2015, рейс SU-1428 Москва - Магнитогорск и обратно на следующий день SU-1429.
Перестраховываются. Посадили вовремя в RA-89015 в ливрее SkyTeam. Помариновали минут 20 и КВС объявил о неисправности (вроде бы не запустили двигатели). Через час пересадили на RA-89042. Экипаж тот же. Попросили прощения за задержку и полетели. Было в начале некоторое волнение, новый самолет, мало налета для того чтобы собрать статистику и пр. Но на эшелоне успокоился. Разгон, набор высоты уверенный, шустрый. Болтанка как обычно. Ощущения приятнее чем в самолетах регионального класса - ембраерах или бомбардье (в них кстати страшно на крыло смотреть, вибрирует и колбасит сильно; в сухом все ок с этой точки зрения :)). Шумы не больше чем в арбузах и боингах. КВС молодой, все делал спокойно, посадка отличная. Обратно из Магнитогорска на RA-89044. КВС Олег, фамилию не запомнил :( Все на отлично и взлет и посадка. Судно субъективно, (не пинайте :)), показалось подготовлено лучше чем RA-89042. Внутри все на уровне арбузов АФЛ'а, кроме обивки сидений, могли бы выбрать другую ткань; ткань портит весь интерьер. Бизнес класс понравился, все выглядит отлично. Кто-то писал про разные уровни шума двигателя - так везде так.

Летели из Москвы в Киев,что сказать- Ваз 2107,не больше и по шуму и по комплектации и по комфорту,столько денег вбухали ,а самолет так и не довели,Эмбраер в 100 раз лучше.

Добрый день!
Если коротко, то
плюсы:
- самолет как самолет, ничего такого чем бы он отличался в лучшую сторону от ближайших конкурентов я как пассажир не заметил.
- Места для комфортного размещения пассажира достаточно как в экономе, так и в бизнесе, но в плане комфорта сидений до Эмбраера 175/195 - далеко...
минусы:
- Внутри очень бюджетно, если не сказать дёшево, начиная от качества пластика до дизайна. (И куда пошли деньги на разработку...?)
- Двигатели издают очень неприятный гул, особенно на взлетном режиме, вряд ли это лечится более качественной шумоизоляцией, только другая модель двигателя может это исправить.
- Тяга двигателей в полете постоянно меняется и очень резко, ощущения не из приятных!
- Не знаю как у других, но я еще ни разу не вылетал на суперджете в назначенное время, всегда задержки минимум пол часа...
Прежде всего самолёт российский только месту сборки, а так все основные узлы, к сожалению импортные. По сути нашего в нем только фюзеляж и крыло, ну может еще отделка салона и сидения, поэтому поддержка этого самолета из патриотических соображений лишина оснований. Летал на нем несколько раз, в том числе и в самом начале его эксплуатации Аэрофлотом. Что сказать, нервы пощекотало... Самая большая претензия к двигателям, а также к тому что или кто управляет их тягой, даже на эшелоне (высоте). Двигатели ШУМНЫЕ! Мало того, если бы они издавали такой восхитительный звук как те, что ставятся на Ту-134 и Ту-154 я был бы только ЗА, но звук этих, особенно на взлетном режиме, очень неприятный, чуть ли не переходит в гудение и звон и далее в небольшую, но заметную вибрацию. Но это пол проблемы, больше всего напрягают регулярные изменения в тяге двигателей, притом при полете по прямой, на эшелоне! Происходит это очень дерганно, резко, нервно, иногда складывтся ощущения, что движки просто отключились на секунду или две а потом снова заработали и нервы это щекотит будь здоров! Кто это делает и зачем ума не приложу..., варианта два или автопилот такой дерганый или пилоты вмешиваются... Раньше ни на одном самолете, ни нашем ни на вражеском такого не наблюдал ни разу... Летал очень часто на Фоккерах 70/100, Эмбраер 175/195, CRJ 100/200, ну и естественно на тех, что выше классом - Арбузы 320 и Бобики 737 и как правило далеко не на новых и там движки работают может не тише, но в разы мягче издавая приемлемый для слуха звук и тяга на протяжении всего полета внезапно не исчезает и потом также внезапно не появляется.
После более чем годового перерыва снова пришлось летать несколько раз на суперджете, и был уверен, что от детских болезней самолёт уже избавился, но всё повторилось как под копирку. Сейчас не испытываю восторга когда приходиться лететь на этом самолете. Был бы он наш я бы понял и принял всё как есть, ну, после перерыва в 20 лет снова учимся, с чего то надо начинать, следующая модель будет лучше... Но Суперджет не наш, состоит как правило из проверенных временем иностранных узлов, которые стоят кучу денег в валюте, а значит проект не из дешёвых и столько ляпов при таком раскладе иметь непозволительно. Вобщем не покидает ощущение что "мы его слепили из того с было" и то что машина попросту "сырая". Для меня Арбузы, Бобики и Суперджеты это всё иномарки, поэтому отношение к ним непредвзятое, смотрю на все эти самолеты со стороны, написал всё как есть без умысла что-то необоснованно принизить или возвысить.
Всем хорошего полёта!