Летом 2009 года довелось летать на 500 из Самары в Даламан(Турция) и обратно. АК - Оренбургские авиалинии. Один и тот же борт, но разные экипажи. Ощущения от полета отличаются радикально. Первый был какой-то резкий - и на взлете закрылки убрал так, что я подумал об экстренной посадке, и в повороты входил на максимальных кренах, а при первой смене эшелона на снижении моя подруга побелела и тут же позеленела от быстрой потери высоты. Мнение, конечно, субъективное, но ощущения неприятные. Несколько потряхивало - пришлось пристегнуть ремни.
Обратно летели тем же самым бортом, так вот тут экипаж был просто на высоте. И взлетели плавно, и высоту набрали прекрасно, даже учитывая, что первые пару тысяч набираются там по спирали - горный аэродром, неприятных ощущений не возникло. Экипаж сообщил о возможной умеренной турбулентности по трассе, но при первых встрясках тут же набрали высоту и почти до Самары летели, как в меду. Трясло чуть при снижении, но это закономерно, поскольку было лето и встречались облака.
Резюмируя сказаное, стоит отметить, что очень многое от экипажа зависит. И, конечно, от поведения матушки - природы.
По комфорту: Туда и обратно повезло лететь в 11 ряду, там аварийный выход, поэтому места для ног было очень много. Сидели по-барски..))
крыльями машет, как и любой другой большой самолет. Но слабонервным пассажирам где-то с 7 по 15 ряды не стоит смотреть на двигатели. Раскачиваются на пилонах так, что кажется, что отвалятся...)
О плюсах и минусах Ту-154 и Б-737-500 судить не берусь, поскольку не являюсь профессионалом. Но сразу в глаза бросается разнесенная схема двигателей, при которой в случае отказа одного из них пилот всегда должен быть готов парировать возникающий разворачивающий момент. На Ту-154 пилот лишен этого удовольствия вкупе с огромным запасом мощности от 3 двигателей.
Но это все мое субъективное мнение.
