- независимый сайт отзывов о компаниях
Компания просмотрена: 669 раз

Галф Эйр

PO Box 138, Building 138, Road 238, Manama, Bahrain
+973 17 322 200
  • Положительных: 64 отзыва
  • Отрицательных: 18 отзывов
НАПИСАТЬ ОТЗЫВ
Отзывы клиентов про Галф Эйр
Гость
23.07.2015
Летела на таком самолете из Москвы в Воронеж. Я человек не избалованный комфортом. Особых требований не предъявляю. Но, здесь мне было реально страшно! Самолет трясется и гудит. Посадка это отдельная история. Возможно, это связано с пилотированием, а не с самим самолетом. Но, ощущение такое как будто по лестнице спускаешься: шаг и воздушная яма. Даже пакетики не выдали, а тошнило и даже очень! При посадке в салоне пахло топливом. И еще обратила внимание на то, что высокие люди не смогут нормально разместиться, т.к. расстояние между сидений ничтожно мало!
vlad
14.06.2015
Буквально вчера летел самолетом ATR 72 500. Конечно в салоне шумно от работы двигателей, чувствуется сжатость пространства салона- комфорт средний, просто быстрее добраться к месту назначения, а все остальное зависит от уровня конкретной летной выучки экипажа.
Гость
01.03.2015
хороший самолет ATR-72-500!Летел рейсом UT187-UT188 Москва-Наб.Челны 24 февраля-28 февраля обратно 2015 года. Все понравилось, в полете 2 часа 20 мин.- стюардессы отлично выполняли свою работу: сок и вода по расписанию. Конфеты перед взлетом и посадкой. Все работали строго по инструкции. Летчики управляли самолетом на хорошем уровне, не заметно взлетели и мягко приземлились. Самолет видимо был после кап. ремонта, не много шумно-ва-то при взлете и посадке, но это ж ведь не бизнес-класс, покупая билет в плацкартном вагоне поезда мы ж не требуем тишины и уюта бизнес-класса, все соизмеримо.
Не понимаю тех людей, которые в комментах судорожно извращенно ругают тот или иной самолет или компанию витая в облаках. Реальность здесь, на земле!
Полетом остался доволен, не стоит строить иллюзий о бизнес-классе платя деньги за эконом.
Гость
13.02.2015
Летел "Ютейром" в Москву,самолёт понравился - не считая задержки вылета на 1 час(объяснили - не готов самолёт).
Гость
02.01.2015
Летел летом на АТР-72 по маршруту Нижний Новгород-Москва, на мой взгляд хорошая птичка. В самолёте прохладненько , быстрый взлёт, мягкая посадка полёт прошел незаметно..
Илья
28.12.2014
Перелет по маршруту Москва- Бахрейн-Оман! Из Москвы в самолете ждали 1 час-20 мин вылета.Объяснили проблемами с документами на лайнер.Борт новый,загрузка 30%. Экипаж местный,удивленно разглядывали из окон снег.На мое место попал пассажир с таким же местом,да еще и с рейса на 23 декабря,а рейс выполнялся 19 декабря.Благо мест свободных было полно.Таким образом,как я писал раньше,объединили рейсы с 20 и 23 декабря и отправили всех 19декабря.Кормили хорошо,предлагали,наливали,радовались,было видно,что стараются.Вообще, картина напоминала горцев за рулем новенького мерседеса! Перелет Бахрейн-Оман через 3 дня- по графику,без изысков,на 4 - пойдет.Вывод- с учетом не стабильного графика с Москвы,чтобы не нервничать,лучше воспользоваться проверенными эмирэйтс и катар,если ваша цель транзит!
Илья
14.12.2014
Купил билеты на 20 декабря из Москвы до Бахрейна на 20 декабря еще в августе! 14 декабря пришло сообщение, что рейс перенесли на 19 декабря! Сам из Сибири! Соответственно билеты Омск- Москва, купленные так же летом по классу дисконт у трансаэро - невозвратные, пропадают!взяты визы с 20 декабря,потрачено 12 50 руб на троих! Телефоны в Москве молчат,на письма в Манаму пока Тоже!Судите сами,полет не начался, а сюрпризы есть!
Гость
27.11.2014
Кто недоволен АТРкой - полетайте на АН24/26 лохматых годов выпуска. И не час-два, а например Красноярск-Тура-Хатанга вот тогда поймете что АТРка самолет с точки зрения пассажира - хороший
Гость
15.11.2014
Летел на нем из Москвы в Нижний Новгород. Начитавшись отзывов, думал все прилетел! Жалел, что перед заказом билетов не проверил контору, тип ВС. Оказалось всё более чем наоборот - новый самолет, чудесный экипаж. Не заметил как прилетели. Короткий разбег, незаметный взлет, крены вполне обычные, ни намёка на тряску, хотя летели в сильную облачность, посадка и взлет 10-15 минут. Посадка вполне обычная. Раз 6 летал на боингах - атр мне понравился куда больше! Летайте и не бойтесь, сам ещё думаю не раз предпочту данный самолетик остальным. И не думаете про Тюмень - ещё ни один самолет не падал второй раз по предыдущей причине!!!
Гость
15.11.2014
Летел из Москвы в Воронеж, ужасно не удобный самолет, ноги деть некуда, колени в спинку впереди стоящего кресла упираются, подголовники до затылка не достают, шумный, зато мониторчики на фиг они нужны были бы, до этого думал сааб 2000 не гуд, оказалось ошибался, саабчик мягонький и удобный
Летчик
06.05.2014
Читаю комментарии "пассажиров - специалистов" и только удивляюсь...ATR-42/72 довольно надежные и живучие машины, все отказы контролируемы, MEL не такой маленький список допуска дает (для специалистов должно быть понятно). Сам на нем за рулем не летал, только как пассажир, но после общения с коллегой, отработавшем на нем 5 лет в Израиле абсолютно никаких опасений за безопасность. И еще, про тряску и тп - полетайте на Ан-2 или Cesna и тогда поймете, что такое болтает при 7 м/с боковике.
Вообщем, нормальный безопасный самолет, с некоторыми недостатками, присущими классу средних турбопропов
Гость
31.12.2013
Абсолютно нормальный самолёт. Летал 3 раза по рейсу Сургут - Новосибирск и обратно. Шумно когда включает форсаж на взлёте и на высоте, но это не так долго. В остальном всё понравилось (кроме крейсерской скорости конечно :) АТРы у ЮТэйра возрастом 2-3 года, салон свежий, даже кино показывали. Из-за легкой массы потрясывает и непривычная после тех же боингов посадка - как-то носом вниз. Про холодные условия эксплуатации: летает из Сургута круглогодично, проблем нет, всегда обрабатывают антиобледенителем (после Тюмени видимо не рискуют).
Гость
19.12.2013
Летал в сентябре по маршруту "Казань-Москва-Воронеж-Москва-Казань" (АК ЮТэйр). Из 4 перелётов 3 были на данном типе самолётов. Не знаю, как другим, но я без ужасных воспоминаний от данной модели. Кресла удобные, расстояния между сидениями хватает. Проход, правда, небольшой, два бортпроводника с телегой проходят впритык. Погода была великолепная - солнышко, лёгкая облачность. Взлёт и посадка без особых "ох-ов" и "ах-ов". Согласен с теми, кто говорит про быструю, скорее внезапную, посадку. Это правда. Когда садились в Воронеже (и последующие посадки), такое ощущение, что он камнем полетел вниз. Ощущения не из приятных. Когда винты "прогревает" перед взлётом, то керосином пахнет в салоне явно. Шумный, но не сильно. Равномерный гул даже как-то убаюкивает. Ямки ловит на "ура". Когда летели из Воронежа в Москву, то три раза "ууух" вниз. Высота полёта - относительно низкая. КВС сообщал каждый раз 5000-5500. Землю видно чётко и пролетающие снизу-сверху самолётики - тоже.
Каримыч
19.11.2013
Москва-Тамбов летал 13 ноября. Нормально. Изза того что колесики у него маленькие, при взлете-посадке чувствуешь каждый шовчик бетонной ВПП. А так норма, не громко. Уши закладывало, а так - позитив. При снижении не трясло.
Гость
03.09.2013
Летал на нём 3 раза с Уфы до Сургута и обратно. Чем понравился:
- самолёт был почти новый
- антиобледенителем обрабатывали перед выруливанием всегда
- загрузка самолёта была только один раз полной
- жёской посадки не припомню
Что не понравилось:
- при взлёте в дождь самолёт с трудом набирает высоту и иногда проваливается в ямы
- долго разоняется на взлёте и долго выходит на номинальную высоту
- тесновато сидеть и корридор узкий
- при заходе на посадку на высоте метров под 200 снижает резко скорость, ощущения не очень (понимая, что это не вертолёт)
Гость
09.05.2013
Летел 1 раз на ATR-72-500. С виду компактный, внутри относительно тесно но комфортно, правда кресла немного узкие. Взлетали быстро и легко, движки достаточно мощные. При наборе высоты ощутимо трясет, но при прохождении 3-4 т.м. тряска уже не чувствуется,, а в эшелоне летит достаточно плавно. Шум в салоне конечно выше, чем у турбо-реактивного, но для эконом-класса приемлемо. не понравился на посадке во Внуково. Заходили вполне плавно по спирали, со второго круга вышли на ВПП. А вот сама посадка была похожа на падение - быстрое снижение и на полосу будто упали с полуметра, пробег был правда короткий. Еще субъективное ощущение - сильнее закладывает уши при наборе или снижении высоты. Вывод - если АН-2/АН-24 это телега с деревянными колесами, то ATR-72 телега на резиновых колесах
Гость
14.02.2013
Сегодня летел Липецк-Москва-Липецк. Нормальный самолет, свеженький (АК ЮТэйр). На борту тепло, шум не на много выше реактивных. Для сравнения - в Saab 2000 - просто уши закладывает во время полета. На ВВП во Внуково сел жестко а в Липецке аж подпрыгнул!
Гость
21.01.2013
Летал на АТР-72 из Внуково в Йошкар-Олу и обратно. В Йошкар-Оле приземлились мягко говоря не идеально. Колёсами о ВПП ударились сильно. На пробеге мотало из стороны в сторону. А вот во Внуково сели без сучка и задоринки. Понравилось.
Гость
25.11.2012
Рейс Одесса Киев ( Жуляны ) - все отлично... И взлет и посадка и крейсерский полет!!!!
Гость
24.11.2012
Летела таким самолетом из Хельсинки до Риги. Самолет маленький, уютный. Долетел хорошо.
Волк
17.11.2012
Все, что читал о АТР72-500 - полнейший абсурд. Керосином он не пахнет. Возможно, задувало в дверь из работающего на стоянке левого движа.Шум в салоне нисколько не тише, чем у Ан-24, он только другой. Меньше слышно турбину, больше - воздушный винт. Внутренняя отделка дрожит вместе с самолетом, отчего грохот в салоне адский. Кресла не очень, советские поудобнее. На снижении болтает и подпрыгивает, бухает в воздушные ямы. Видать, посадочные характеристики не очень. У Ан-24 такого ни разу не наблюдал. Но в целом впечатления положительные. Это все-таки самолет. Эй, продажные козлики типа Христенко! Верните отечественного производителя!
марго
05.09.2012
о4 сентября летели с мужем и детьми рей 128 самара -екбург -сургут был как раз атр-72-500 начитавшись перед полётом хотели билет менять на 1 сентября там был б-737-500 но ничего что тут пишут некоторые господа не ощютила коженные кресла всё чисто да шумит он не сильнее чем ту-134 нарду был полный самолёт трап ждать не надо короче всё очень комфортно
Гость
04.09.2012
первый раз летел таким самолетом в марте 2012-в Минск,до этого летал в Минск на эмбраэре120(шикарный самолет!),по мне,что не понравилось в АТР-так это кресла,а в остальном все полный порядок
Гость
12.04.2010
Нормальный самолет. Конечно шумноватый из-за турбовинтовых двигателей. Взлет и посадка прошли отлично. Летал из Москвы в Казань. А те кому не нравиться, пускай летают бизнес классом на Боингах. За такую цену билета все отлично.
Гость
10.02.2010
Летал на самолете этой модели много раз по маршрутам Н.Новгород-Самара, Н.Новгород-Москва и Москва-Вильнюс. Могу сказать, что сам полет, несмотря на некотрый шум, достаточно комфортный. Вот при посадке почти всегда мотает так, что мама не горюй.
Гость
24.01.2010
Вчера летел на Ют-ЭЙР из Ульяновска было -36С, не могли взлететь. Ждали 2 часа в накопителе, пока будет -35С (пока солнце не взошло). Сказали, что при -36С он взлететь не может. Летал на нем раз 6-8 до этого по тому же маршруту и еще раз 6 на ATR-42. При посадке всегда по полосе «елозит», взлет отличный.
Рамиль
22.01.2010
Вчера только летел на нем из Москвы в Казань. а/к Ютэйр
Это был мой второй полет в жизни вообще, (ну если не считать 10ти минутного катания на вертолете Ми-2 еще в детстве. вот там то были незабываемые ощущения! =)
Первый раз летал аэрбасом А319 (S7) тем же маршрутом, поэтому сравнивать могу только с ним.
В салоне шумно, 319-й заметно тише. Вибрации тоже чувствуются. Ощущение такое как-будто сидишь на кресле с вибрамассажом )) Все это наверно из-за того что самолет турбовинтовой, а не реактивный.
Сильной тряски не заметил. Только уже на подлете к Казани, при снижении немного болтало, еле заметно. Но это нормально, тем более что самолет небольшой. Посадка пожестче чем на А319, но особого дискомфорта не доставила. Летит он дольше почти в 2 раза, но не страшно, путь до аэропорта с регистрацией и досмотром доставляют намного больше неудобств чем сам перелет.
А тем кто пишет, что во время полета вспоминали молитвы и все что хорошего было в жизни, посоветовал бы лечит нервы и относиться ко всему попроще. Погибнуть или получить увечья в ДТП например, гораздо вероятнее чем разбиться во время авиаперелета. (ТТТ конечно :))
Антон
14.01.2010
Отличный самолет. Летал Ларнака - Тель-Авив - Ларнака. Лететь всего-ничего - 45 минут. Летели над морем, причем проходили границу облачности - на высоте FL150 (около 4500 метров). Никакой тряски, ничего. По дороге туда пилот резко маневрировал - уж не знаю диспетчер ему резко курсы менял или сам такой резкий. Но опять же - не страшно, если не первый раз на самолете летишь, да и к конструкции самолета не имеет отношения.
Салон маленький конечно, но вполне удобно всё. Единственное что не очень - кресла узкие и для ног места - в обрез. Все хорошо, но конечно в трехчасовой полет на таком самолете не хотелось бы.
Шум и вибрации - в норме. Не знаю как у кого сложилось, но мы с женой в полете нормально разговаривали, не повышая голоса особо. В общем не хуже, чем в джете. Вообще машинка приятная.
Конкретно этот самолет был описан во всех инструкциях бортовых и на сайте компании как ATR 72-500. Судя по винтам - действительно 500-ка. Но на табличке при входе был обозначен как 72-210. Судя по всему была в процессе эксплуатации произведена модернизация до 500-ки. Может потому и шумность и вибронагруженность была не раздражающая. Кстати, если не ошибаюсь, при этой же модернизации окончательно устранили все проблемы с обледенением крыльев. Изначально именно из-за этотго вместо ATR 72-200 стала выпускаться модификация 72-210. На 500ке вообще проблем нет с обледенением. Во многих северных странах они спокойно летают круглый год (Скандинавия например). А шумиха в Америке была больше раздута. Про обледенение всем интересно рассказать, а про то что с этой проблемой справились - никому не интересно в новостях рассказывать. Да и запоминаются проблемы всегда лучше.
Единственное, что не очень у самолтеа - при рулении жестко проходит стыки - то ли шасси изношено у конкренто этого самолета, то ли конструкция такая. Подозреваю, что конструкция - шасси стоит "под пузом", поэтому конструкивно места для амортизаторов явно немного. По этой же причине посадка жестче, чем я привык: первый раз посалдка нормальная просто жестковата, второй раз пилот явно рано газ сбросил, нос не задирал, сел "с подскоком" (то есть тут не понятно - мелкая ошибочка пилота не дала оценить работу шасси).
Еще раз полечу без колебаний на таком самолете. Но всё-таки не хотелось бы на большое расстояние - часа полтора, максимум два.
Гость
03.01.2010
Ничего плохого об этом самолете сказать не могу. Шум, конечно, сильнее будет, чем на турбореактивных.
Летел на нем из Москвы в Донецк, а потом через три дня обратно (зимой), самолет компании U'Tair. Полет продолжался чуть больше 2-х часов. Не трясло вообще.
Гость
26.12.2009
В конструкцию самолёта заложена серьёзная и очень опасная инженерная ошибка. Противообледенительное оборудование на передней кромке крыла не справляются с обледенением крыла при длительном полёте в условиях сплошной облачности при температуре воздуха около 0. В 1994 году в США этот самолёт, ожидая разрешения на посадку крутился в таких метеоусловиях в зоне ожидания. Если коротко - обледенение крыла привело к нарушению обтекания крыла воздушным потоком, и при изменении конфигурации крыла («втягивания» закрылков) вызвало образование вихривого воздушного потока, который резко отклонил элерон (подвижную часть крыла, управляющую креном) что в свою очередь привело к «опрокидыванию» самолёта, переход его в режим «сваливания» и в конечном итоге к его крушению. Штурвал самолёта связан с элеронами посредством тяг без гидроусилителя. Чтобы выровнять самолёт лётчикам пришлось преодолеть сопротивление штурвала в 100 кг. Они практически выровняли самолёт, но им не хватило высоты…
Инцидентов с обледенением на этих самолётов более чем достаточно. Не все, к счастью, заканчивались крушением. Однако в 90-е годы лётчики ряда американских авиакомпаний просто отказывались на них летать. Для многих это закончилось увольнением. Но люди предпочли поискать другую работу, нежели летать на этих гробах. В конечном итоге в американские авиакомпании, использующие эти самолёты, перевели их на региональные рейсы в южных штатах. Там самолёт считается более или менее безопасным только при полёте в тёплых широтах, где риск обледенения на небольших высотах минимален.
Никогда и ни при каких условиях меня не удастся загнать на борт этой братской могилы. По крайней мере в умеренных или северных широтах России.
Популярные компани