18/19 июня 2012 г. мы ехали поездом №10 Москва-Псков (22/23 июня - поездом №9 - Псков-Москва). Претензий к фирме ТКС, которая обслуживала купейный вагон, нет никаких, но есть претензия к самой железной дороге. Поезда называются скорыми, т. е пассажиры платят за скорость. По пути в Псков отсутствие скорости практически незаметно, поскольку остановуи у каждого столба приходятся на ночное время, когда большинство спит. Но на обратном пути мы начали останавливаться через полчаса после отправления и делали это с завидной регулярностью (за 7 часов пути от Пскова до Бологого - более 10 остановок длительностью от 1 до 18 минут). Путь из Москвы в Псков занял 13 часов. Кроме того, кондиционер на остановках выключается и никакой прохлады в купе не было. Мы обливались потом до ночи. Только ночью стало попрохладнее. В этом направлении ходит также пассажирский поезд, и очень интересно, каково время его нахождения в пути и сколько остановок делает он. Вызывает огромное удивление то обстоятельство, что "скорый" поезд идёт до Пскова, грубо говоря, на треть по времени дольше, чем доходит до Питера самый медленный поезд Москва - Санкт-Петербург, хотя расстояние до Пскова меньше. Удивление вызывает то обстоятельство, что дорога до Пскова не электрифи-цирована. из-за чего, видимо, очень ограничен пригородное сообщение в Псковской области. Может быть, РЖД стоит подумать о том, чтобы направлять средства на развитие инфраструктуры, а не на содержание большого количества спортивных неудачников. Предлжения. 1. Электрифицировать весь участок дороги до Пскова. 2. Сократить для скорых поездов количество остановок на перегоне Бологое - Псков до 3, оставив Дно, Старую Руссу и Валдай, где реально садятся люди, что позволит увеличить среднюю скорость прохождения участков. 3. Пересмотреть расписание движения, чтобы исключить необходимость на пути из Москвы 40-минутной технической стоянки в Клине для пропуска "сапсанов" в обоих направлениях. Кстати, это было бы удобно для пассажиров с точки зрения более удобного по вреиени прибытия в Псков (примерно на час позже) 4. Если последнее предложение реализовать невозможно, лишить поезд статуса скорого и соответственно снизить стоимость проезда.
